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平常车友们经常会讨论,究竟是新能源车好还是燃油车更好?

没想到这个问题,在刚刚过去的中秋节里竟然有了答案。

今年中秋假期的高速公路并没有实行免费政策,但是这三天的小假期也让不少人选择短途出行。

因此今年不管是高速还是其他公路,仍然不可避免出现了堵车的情况。



特别是夜幕降临之后,路上一段距离是白灯,一段距离是红灯,被网友们吐槽,简直就像是鸳鸯锅。

不过最闹心的人肯定还是司机,因为在堵车的情况下,非常考验车子的性能,尤其是燃油车。

老司机们都清楚,路况对车子的影响非常大,最直观的表现就是油耗。

可以这么说,只要遇到了堵车的情况,就相当于车子需要消耗额外的卡路里。



发动机的工作原理是通过燃烧汽油的化学能最终转化为动能,并且推动车子向前行驶。

而众多车企在推广自己旗下车型时,经常会用上一个专业名词叫做热效率。

热效率越高,车子就越省油。

比如不少混动车型的热效率普遍都在40%以上,百公里的理论油耗甚至可以控制在3L到4L。

因此新能源混动车型在上路的时候,同样大小的车辆行驶,同样的道路,同样的距离,混动车型比传统燃油车每公里的油费就能节省几毛钱,甚至有些差距能节省到1块钱。



听起来虽然只有几毛钱的差距,但真正开车上路的时候,一年下来的油钱就能相差将近上万元。

所以说发动机的热效率对油耗的影响非常大。

老司机在开车的时候宁肯绕远路,也不愿意走那些走走停停的道路,就是因为车辆必须达到一定车速以后,汽油的燃烧才能更加充分,让发动机的整个性能达到最高值。



大部分的燃油车理想时速在80公里到100公里之间,也就是城市快速路的车速。

像普通市区道路,正常情况下行驶,平均时速差不多在40公里左右。

毕竟就算没有堵车,排着队的红绿灯也足够让人崩溃。

所以即使是同一款车型,在不同的城市,车友们的油耗情况也完全不同。



大家在开车的时候可以观察一下自己的实时油耗,你就会发现在起步的时候,实时油耗会瞬间飙升。

当一条道路较为通畅,而且红绿灯不多,交叉路口较少的时候,发动机就能保持一个较为稳定的状态。

但如果一条路特别堵,尤其是在节假日的高速公路上遇到堵车。走几步之后,还能挂上空挡踩刹车等一会儿,已经算非常好的状态。

有些时候,司机可能需要直接熄火,等着车辆通行之后再次启动。



由于频繁启停车辆,发动机的燃油转换效率会变得比原本更低,很多汽油的能量在这个过程中会转化为热量散失出去。

但是车辆需要的能量固定不变,发动机就需要燃烧更多的汽油来为车辆提供动能。

于是原本8个油的燃油车,遇到堵车后直接翻一倍也很正常。

其实对司机朋友们来说,油耗变高本身并不可怕,因为发动机的燃烧效率并非一成不变。



当路况差的时候燃烧效率会降低,导致油耗上升。

同样的道理,当道路情况较好的时候,发动机的燃烧效率会提升,油耗自然也会下降。

真正让人担忧的问题是,车辆长时间处于怠速状态之下,对车辆的损伤特别大。

因为在这样的状态之下,汽油始终得不到完全燃烧,这个过程中产生的大量积碳会直接导致内燃机的动力减弱,加速也明显下降。



老司机挂在嘴边的一句话,车子开得时间太长,油耗就降不下去了。

这就是因为随着车辆的使用,内燃机内的积碳越来越多,完全没有能力和新车比动力。

所以在同一条道路上行驶同样的距离,哪怕是同一款车,新车和旧车的油耗差别也不小。

老司机头疼堵车,就是因为堵车的时间太长,路况信息实在太差,很可能会伤害到车子,就算以后遇到路况较好的地段,让发动机达到一个理想的工作状态,但是车辆的油耗可能再也恢复不到以前。



对比之下,新能源车在这方面就有很多的优势,尤其是在堵车的情况下。

新能源车没有内燃机,不需要燃烧汽油来获得能量,所有的动能来源于电池里的电。

电池的能量输出较为稳定,需要的能量多,耗的电量就越大。

简单来说,车速越低,耗能越小。车速越高,耗能越多。

遇到拥堵路段之后,新能源车走走停停的车况并不会对电池造成太大影响,因为是直接从电能转化为的动能,中间造成的能量损失很小。



当然了,遇到堵车的情况下,同一辆新能源汽车肯定不如通畅路段下续航更长一些。但是在这一路段结束之后,堵车的情况并不会对车辆的性能造成后续影响。

重新充一次电,汽车就满血复活。

不过纯电汽车也有自己的烦恼,因为目前来看,国内的新能源充电桩普及率仍然不高,不少高速充电桩还要排队。

就算有快充车辆,也要半个小时左右的时间,才能充电80%以上。



如果前面有一辆车排队,再算上自己车子的充电时间,保守估计也要一个小时左右。

燃油车遇到堵车没有油了,还可以请求道路救援,给汽车送来一些汽油。

但是电车在堵车的时候遇到了没电,可就没办法开到充电桩了,总不能为爱发电吧!

其实这个问题还有一个折中的办法,新能源混动汽车。

混动汽车分两种,分别是增程式和插电式,具体的工作原理虽然不同,但本质上有一点一样,那就是可以当电车开,也可以当油车开,兼顾两者之长。



混动汽车可以切换多种模式,不少混动车的纯电续航就有80-120km,对于简单的城市内代步来说,这个续航足够使用。

城市道路走走停停,经常会遇到红绿灯、堵车,燃油车在这样的道路下行驶,油耗会变得非常高,而且非常伤内燃机。

混动车车主就可以切换纯电模式,根本不担心油耗问题,车辆始终稳定发挥。

等到汽车行驶到路况较好,尤其是远距离行驶时,就可以切换为燃油模式,燃烧汽油为汽车提供动能。



市场数据也足以说明,混动车确实比纯电车更具吸引力。

今年7月份,国内新能源乘用车销量为85.3万辆,渗透率达到53.5%,首次实现了对燃油车市场份额的超越。插电式混合动力车型被认为是国内乘用车新能源渗透率突破50%的关键原因。

不过,我们还有固态电池这张王牌,等固态电池量产装车后,或许车友们的喜好倾向会再次发生变化。



参考资料:
[1] 中国能源报《纯电动市场不“香”了?极氪、阿维塔同日“杀入”混动阵营》2024-08-24
[2] 新京报《实探十万元级混动市场厮杀:销售忙订单从早到晚 巨头贴身肉搏》2023-12-13
[3] 新华网《最新突破!新能源乘用车零售销量首超燃油车》2024-08-09